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金秋送爽，丹桂飄香，臨近中秋佳節，在萬家燈火團圓時，有一個項目部還在周灣繼續奮斗著。“6.26”靖西三線水毀搶險以來，各種困難不斷，又恰逢極端惡劣天氣，導致施工難度隨之而來，“6.26”靖西三線水毀搶險項目部面臨嚴峻挑戰。在此節點，“6.26”靖西三線水毀搶險項目部全體員工堅守在自己的崗位上，加班加點，拼時間搶進度，緊鑼密鼓地加快推進各項工作開展，盡快完成業主要求的時間節點。

此次搶險改線工程包括多個大基坑需回填及1.3公里改線，遷改管道為原靖西三線紅柳河定向鉆穿越段,管徑914mm，設計壓力8.0MPa，管道穿越硬化道路2處，穿越紅柳河1次。1.3公里改線主要分為直線段、削坡段、紅柳河穿越段。

從項目開工后，項目部和各班組多次伴著細密的雨點、挖掘機的轟鳴聲、重型卡車蕩起的煙塵，所有人員見縫插針搶工期，與時間賽跑，與惡劣天氣抗爭。夜幕降臨，所有人員搶干大干的熱情絲毫不減，越戰越勇，凌晨2時，施工現場仍是機器轟鳴，焊花四射，工人們全力以赴搶抓工期的施工場景令人斗志激昂。

紅柳河大開挖穿越段水平長度為 223m，其中河道段長度187m。根據《防洪評價報告》，穿越位置最大沖刷深度為4.5m，根據《油氣輸送管道穿越工程設計規范》（GB50423-2013），本次紅柳河穿越管線河道內管溝開挖深度為10.5m。經過多次現場勘察和討論，最后采取圍堰導流、井點降水、鋼板樁支護、混凝土連續覆蓋穩管等技術措施。項目部把紅柳河大開挖穿越分兩階段，先進行北側圍堰施工，施工結束后加固管頭5米范圍內支護，剩余部分回填完再進行南側圍堰施工。其中最難度最大的就是河道管溝開挖和作業面開拓，需要開挖四層。第一層將原始標高降至河床面。第二層作業帶開拓，首先開挖整體作業面至河床面以下-2.5m，開挖上口寬度為30m，兩側邊坡坡度1：1，形成作業面底寬為25m。第三層作業帶開挖土方量（淤泥）這其中還需要修筑施工便道，因為河床下層淤泥，即使采取了井點降水措施，其地表承載力仍無法滿足運輸土方的車輛、重型履帶設備等行走需要。因此在第二層作業帶形成后，分別沿兩側坡腳向中心修筑臨時施工便道；由于本次穿越主管道將采取溝下組對焊接方式，為保證溝下作業安全，需要對管溝采取鋼板樁支護措施。沿穿越中心線兩側各4m放線，連續打入拉森鋼板樁，單根鋼板樁長度為9m，鋼板樁露出地面高度不得超過0.3m。兩料鋼板樁支護垂直距離應為8m。另外在河道南岸坡腳處應設置一排鋼板樁防止此處斜坡發生滑坡，長30m。鋼板樁總長度464m，每米2.5根；鋼板樁支護完成后，在其形成的封閉區域內開挖管溝形成第四層。管溝開挖底寬3m，上開口8m，沿鋼板樁頂部向下做1:1放坡，四層開挖完成后再進行河道管溝開挖。

為了完成進度，項目部決定多上機械加快完成河道管溝開挖，施工班組加班加點，常常加班至凌晨五六點。

為圓滿完成“9.25”碰口目標任務，確保靖西三線安全輸氣。項目部中秋佳節加班加點，現場施工生產如火如荼，形成了“全員參戰齊心協力齊抓共管攻堅克難”的施工氛圍，全面吹響了沖鋒“9.25”碰口的沖鋒號角！